Двигатель 4B12

Характеристики

Производство
Марка двигателя
Годы выпуска	2007-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	97
Диаметр цилиндра, мм	88
Степень сжатия
Объем двигателя, куб.см	2360
Мощность двигателя, л.с./об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин
Топливо	95+
Экологические нормы
Вес двигателя, кг	~136
Расход  топлива, л/100 км (для Mitsubishi Outlander) — город — трасса — смешан.	7.59.3
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель
Сколько масла в двигателе, л	4.6
Замена масла проводится, км
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса
Двигатель устанавливался	Mitsubishi LancerMitsubishi OutlanderMitsubishi ASX / RVR

Неисправности и ремонт двигателя 4B12 2.4 л.

Данный мотор начал выпускаться в 2007 году, он пришел на смену 4G69 и был создан силами сразу пяти автомобильных компаний: Mitsubishi, KIA-Hyundai, Chrysler, Dodge и Jeep. Все они объединились чтобы создать несколько общих двигателей и то, что у них получилось, Mitsubishi назвала семейством 4B1. Наш сегодняшний двигатель носит обозначение 4В12, у корейцев он обозначается как G4KE, у американцев — World. Так как американских автомобилей у нас не так много, а корейских бесчисленное множество, то по ходу статьи мы будем сравнивать 4B12 и G4KE, какие отличия имеются, а они здесь есть.

Начнем с отличий между 4B12 и 4B11: здесь все просто, наш 4B12 это увеличенный 4B11, в который установили заводской строкер кит. Алюминиевый блок цилиндров 4B12 от 4B11 отличается увеличенным диаметром цилиндров с 86 мм до 88 мм, высота осталась прежней — 220 мм. В блоке имеются чугунные гильзы, а внутри установлен коленвал с ходом поршня 97 мм, короткие шатуны длинной 143.75 мм, поршни большего диаметра, но такой же высоты 27.5 мм. Масляных форсунок здесь нет. Здесь применен блок балансировочных валов вместе с масляным насосом. Он немного отличаются от корейского G4KE, также, как отличаются и поршни. 

На этом моторе стоит ГБЦ такого же формата, как на 4B11, но со своими распредвалами. Их характеристики: фаза 244/224 подъем 9.3/8.2 мм. Это двухвальная голова с 16-ю клапанами и с системой непрерывного изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске MIVEC. С конца 2011 фазовращатель остался только на впускном валу. Диаметр клапанов на впуске 35 мм, на выпуске 29 мм, толщина стержня 5.5 мм. Эта головка немного не похожа на ту, что ставят на G4KE своими каналами, распредвалами, своей клапанной крышкой и рядом мелких деталей. Здесь нет гидрокомпенсаторов, а значит каждые 90 тыс. км требуется регулировка клапанов. Зазоры клапанов следующие (на холодную): впускные клапаны — 0.17-0.23 мм, выпускные — 0.27-0.33 мм. Привод ГРМ также имеет свои отличия от корейца — отличаются успокоители цепи. Сама цепь ГРМ служит более-менее нормально, до 150 тыс. км никак о себе не напоминает, дальше как получится. Впуск, выпуск и навесное здесь тоже не такое же, как у G4KE. Ну и управляет мотором свой блок управления.

Этот мотор имеет ряд собратьев: 1.8-литровый 4B10, 2.0 л. 4B11 и турбированный 4B11T для

Недостатки и проблемы двигателей 4B12

Эти моторы не имеют проблем с задирами, их немногочисленные проблемы аналогичны 2-литровым 4B11. Ищите их прямо здесь. Ресурс на практике более 300 тыс. км.

Номер двигателя 4B12

Ищите площадку выше масляного фильтра в передней части движка.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4B12

Самый легкий вариант это установить холодный впуск, паук 4-2-1 и прямой выхлоп с прошивкой блока управления. Это позволит снять в районе 180 л.с. Следующий шаг это злые распредвалы для Эво 10 (уровень злобности выбирается самостоятельно) + пружинки, головку отправляете на распил под увеличенный клапан. Также можно поставить кованые поршни + шатуны + ARP болты, чтобы увеличить степень сжатия и крутить мотор до более-менее высоких оборотов. С таким подходом можно выйти за 200 л.с. Дальше или дросселя или перестать издеваться над овощным ДВС и купить быстрый Evolution 10.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ:4

Купить контрактный двигатель 4B11 без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Mitsubishi осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики
Объем (см3)	1998
Мощность (л.с.)	150-158
Крутящий момент	199 Нм
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 4/5
Тип топлива	Бензин АИ-92
Особенности ДВС	Нет
Система питания	Инжектор
Гидрокомпенсаторы	Нет
Блок цилиндров	Алюминиевый R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	10
Фазорегулятор	MIVEC
Турбонаддув	Нет
Моторное масло	4.3 л 5W-30
Средний ресурс	300 000 км

Применимость двигателя 4B11

Mitsubishi: Outlander (2008-), Lancer (2007-2017), ASX (2010-)

Proton: Inspira (2010-2015)

Описание двигателя 4B11

Двухлитровый мотор с маркировкой 4B11 начал выпускаться в 2007 году. Причем японская корпорация Mitsubishi сконструировала его в содружестве с корейской компанией Hyundai и американским брендом Chrysler. Интересно, что впоследствии каждый из перечисленных автогигантов производил этот ДВС самостоятельно, под своими названиями, внося при этом в конструкцию некоторые новшества.

Описание и главные достоинства Двигатель 4B11 (устанавливавшийся, например, на такие модели от Mitsubishi, как Lancer, Outlander и Proton Inspira) соответствует экостандарту Евро-4. Рекомендуемое топливо для него — бензин АИ–95. При адекватном обслуживании данный движок спокойно проходит 250000–300000 км.

Блок цилиндров этого ДВС сделан из алюминиевого сплава. Внутри блока находится коленчатый вал с восемью противовесами с ходом поршня 86 мм. Расположение цилиндров (всего их 4) — рядное, распредвалы находятся сверху. Необходимо также отметить, что в конструкции цилиндров здесь использованы стальные гильзы.

Перспективы тюнинга Добиться для двигателей 4B11 с мощностью в 150 л.с. показателя в 165 л.с. посредством простой прошивки блока вряд ли удастся, увеличение произойдет не более чем на 5 л.с. Однако с помощью чип-тюнинга можно добиться лучшей реакции на педаль газа, эластичного разгона и заметного роста крутящего момента.

Впрочем, вариант, реально позволяющий значительно увеличить мощность (до 200 л.с.), все же существует. Но этот вариант дорог, сложен и предполагает применение различных деталей от целого ряда других двигателей — 4B12, 4B10 и 4B11T.

Недостатки и проблемы двигателя 4B11

Силовой агрегат 4B11 не является лидером в плане бесшумности. В частности, здесь по-особому стрекочут форсунки, что иногда вызывает опасения у водителей (хотя это норма). А вот если из двигателя 4B11 начнет издаваться свист, это повод забеспокоиться. Подобные звуки обычно тут возникают из-за неполадок с подшипником в кондиционере.

Интересные видео о двигателе 4B11

• • 
  • 
  • 

• 
• 
• 

Lancer EX2000 Rally Turbo</figcaption>

В 1979 году на 23-м Токийском автосалоне был представлен Mitsubishi Lancer EX2000 Rally Turbo. Под капотом новинки находился двигатель G63B Sirius 80. В то время в Мицубиси любили именовать свои моторы в честь небесных объектов, так что такие названия как Orion, Astron, Saturn были делом обычным. Между тем цифровой индекс 80 в названии Sirius 80 означал, что это высокоэффективный силовой агрегат нового поколения, который соответствует экологическим стандартам 1980 года.

G63B представлял собой двухлитровый, четырехцилиндровый мотор рядного типа с чугунным блоком цилиндров и восьмиклапанной ГБЦ с одним распределительным валом (SOHC). Это был не типичный для японского автопрома тех лет длинноходовой двигатель, с высоким крутящим моментом в диапазоне низких и средних оборотов. Из интересных особенностей у G63 имелось два балансирных вала, работающих в противофазе друг к другу. Благодаря эффективной системе питания, с распределенным впрыском топлива (EFI), японским инженером удалось снять с мотора 170 л.с. и 245 Нм момента.

Тем временем Мицубиси активно участвовала в ралли, и цель создания Lancer EX2000 Rally Turbo была очевидна. В 1981 году омологированный Lancer поступил в продажу в Западной Европе и в то же время на ралли Греции дебютирует гоночный EX2000. В отличие от гражданского собрата, его двигатель получил более серьезную форсировку в 280 л.с. Такого высокого результата удалось добиться с помощью внедрения (впервые на раллийных автомобилях), электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Кроме того EX2000 Rally Turbo мог похвастаться впечатляющим крутящим моментом в 330 Нм, что было значительно больше чем у конкурентов. Всем стало очевидно, что Мицубиси в лице G63, заимели очень грозное оружие.

Тем не менее восьмиклапанная ГБЦ была узким местом мотора, и инженеры Мицубиси это хорошо понимали. В июне 1984 года, новенький Mitsubishi Galant пятого поколения получил G63B с новой 12-клапанной ГБЦ. Хитрая головка под названием «Sirius Dash 3×2» имела один распредвал и три клапана на цилиндр: по одному на выпуск и впуск и дополнительный на впуск малого диаметра. При низких оборотах коленвала, на впуск работал только малый клапан, а при превышении 2500 об/мин, в работу включался стандартный впускной клапан. Таким образом мощность мотора удалось поднять до 200 л.с., а крутящий момент до 279 Нм. Помимо Galant мотор устанавливали на Mitsubishi Starion.

Mitsubishi 4G63

Между тем в истории 4G63 существует путаница с его названием. Согласно системе наименования моторов Мицубиси тех лет, они должны обозначаться согласно следующему коду:

• 4 — количество цилиндров
• G — тип топлива бензин (D — дизель)
• 6 — серия мотора Sirius (5 — Astron, 4 — Neptun, 3 — Saturn, 1 — Orion)
• 3 — модель двигателя в серии
• T — турбонаддув (при наличии) или иная модификация

Однако мотор G63B именовался вопреки вышеозначенной системе, хотя по сути должен был называться 4G63B. Скорее всего такая неточность была допущена исключительно из маркетинговых соображений, дабы выделить мотор как самый передовой и технологичный. Как бы то ни было с 1987 года Мицубиси вернулась к привычному наименованию и двигатель получил обозначение 4G63.

В том же году двигатель оснастили двухвальной (DOHC) 16-клапанной ГБЦ. Мотор впервые дебютировал в 1988 году под капотом Mitsubishi Galant VR-4. Новая эффективная ГБЦ, вкупе с модифицированной впускной и выпускной системой, позволили снять с двигателя 205 л.с. Под конец выпуска VR-4 развивал уже 240 л.с. При этом кроме высокопроизводительной версии в Мицубиси, выпуск маломощных одновальных моторов не прекращали. Вообще 4G63 имел неисчислимое количество модификаций. За долгие годы мотор побывал во многих автомобилях японской марки, да и не только в них. Mitsubishi 4G63 выпускался по лицензии в Корее до 1994 года, а в Китае производится до сих пор.

Высокий потенциал и надежность

Больше всего двигатель Mitsubishi 4G63 известен по Lancer Evolution. Начиная с модели первого поколения и заканчивая предпоследней, под капотом Evo находился именно он. Двигатель зарекомендовал себя как мощный и надежный силовой агрегат с очень высоким потенциалом. Известны случаи, когда его удалось форсировать до 1300 л.с.

В зависимости от года двигатель выдавал различную мощность. На Эво первого поколения 4G63T развивал 250 л.с. Мотор постоянно модернизировался и с выходом каждого поколения его мощность постоянно увеличивалась. Краткие технические характеристики двигателя 4G63T для Mitsubishi Lancer Evolution:

Поколение	Год выпуска	Мощность л.с.	Крутящий момент Нм
Evolution 1	1992	250	309
Evolution 2	1994	260	309
Evolution 3	1995	270	309
Evolution 4	1996	280	353
Evolution 5	1998	280	373
Evolution 6	2000	280	373
Evolution 7	2002	272	343
Evolution 8	2003	280	392
Evolution 9	2005	280	407

Как и любой высокофорсированный мотор, 4G63 требует к себе грамотного отношения. Некачественное масло может забить масляные каналы к подшипникам балансирных валов, что приведет к их заклиниванию и обрыву ремня ГРМ. Последнее для мотора фатально. Зачастую большинство энтузиастов тюнинга предпочитают удалять балансирные валы, благо сделать это не сложно. Кроме того из-за плохого масла ускоренно изнашиваются гидрокомпенсаторы, которые и так не отличаются большим ресурсом и служат в среднем 50 тыс. км.

В целом для своих характеристик двигатель Mitsubishi 4G63 — это отличный и очень надежный мотор, который может спокойно служить 300 тыс. км и более.

РубрикаДвигатели ЯпонияМеткиMitsubishi Грузовики ЗИЛ: малоизвестные опытные модели 133 серии Chevrolet Chevelle SS: любимый «маслкар» американцев

Добавить комментарий Отменить ответ

Используемые источники:

• http://wikimotors.ru/4b12/
• https://motortop.ru/encziklopediya-dvs-i-kpp/dvigateli/dvigateli-mitsubishi/dvigatel-4b11/
• https://autohs.ru/avtomobili/dvigateli/mitsubishi-4g63-istoriya-luchshego-dvigatelya-mitsubisi.html